• Ferrari 12Cilindri Manuale, limitowana edycja specjalna modelu Ferrari 12Cilindri, wprowadza nową, opracowaną własnoręcznie przez Ferrari skrzynię biegów Manuale-by-wire, która zapewnia autentyczne wrażenia z jazdy z manualną skrzynią biegów, zachowując jednocześnie wszystkie zalety dwusprzęgłowej skrzyni biegów DCT firmy Ferrari, co dodatkowo wzmacnia bezpośrednią interakcję między kierowcą a samochodem.
• Silnik V12 z wolnossącym zasilaniem zestawiono z nową architekturą obsługi manualnej, wyposażoną w dźwignię zmiany biegów oraz pedał clutch-by-wire, która łączy w sobie precyzyjną mechanikę i elektronikę, zapewniając nowoczesne podejście do ręcznej zmiany biegów, a także możliwość jazdy w trybie automatycznym.
• Ferrari 12Cilindri Manuale, dostępne w limitowanej serii 1111 egzemplarzy, czerpie z programu personalizacji Tailor Made, oferując ekskluzywne rozwiązania, w których kunszt wykonania, design i dbałość o szczegóły łączą się bardziej harmonijnie niż kiedykolwiek.

Ferrari zaprezentowało dziś model Ferrari 12Cilindri Manuale, limitowaną edycję specjalną modelu Ferrari 12Cilindri, która wprowadza nowy sposób doświadczania najczystszej esencji DNA marki Ferrari, stawiając relację między działaniami kierowcy, mechaniką i kontrolą w centrum wrażeń z jazdy. Samochód ten, stworzony z myślą o tych, którzy poszukują fizycznych wrażeń z jazdy i świadomego doświadczenia za kierownicą bez utraty funkcjonalności. Łączy w sobie tradycję emocji związanych z jazdą, charakterystyczną dla modeli Ferrari Gran Turismo z lat 50., 60. i 70., z najnowocześniejszą technologią, mając na celu uczynienie interakcji między kierowcą a samochodem jeszcze bardziej bezpośrednią.

Ferrari 12Cilindri Manuale zostało zaprojektowane tak, aby zapewnić kierowcy wyjątkowe i ekskluzywne wrażenia z jazdy dzięki dwóm kluczowym innowacjom: ręcznej zmianie biegów oraz nowemu pedałowi sprzęgła, które razem tworzą system Manuale shift-by-wire, opracowany w całości w Maranello. System ten stanowi nowoczesną reinterpretację analogowego sposobu zmiany biegów, wykorzystując najnowocześniejsze technologie w celu zapewnienia precyzji, powtarzalności i łatwości obsługi. Intensywne prace projektowe i rozwojowe przeprowadzone w Maranello pozwoliły przełożyć fizyczne właściwości mechanicznego ruchu na sygnał elektroniczny, przy jednoczesnym pełnym zachowaniu jego analogowego charakteru, spójności i naturalności. Osiągnięto to dzięki wysoce zintegrowanemu procesowi, który opierał się na szerokim spektrum wiedzy specjalistycznej z różnych działów firmy, w tym na współpracy z zespołem odpowiedzialnym za projekt Hypersail – który, stosując to samo podejście, opracował przełomowe technologicznie rozwiązanie by-wire dla sektora żeglarskiego.

Samochód można prowadzić w trybie ręcznym na pierwszych sześciu biegach oraz na biegu wstecznym albo w trybie automatycznym, co zapewnia maksymalną swobodę wyboru między dynamiką jazdy a komfortem. W tym kontekście silnik V12 z wolnossącym zasilaniem stanowi idealny wybór, pozwalający poprawić płynność i precyzję zmiany biegów, dzięki zakresowi obrotów sięgającemu aż 9500 obr./min. oraz charakterystyce mocy przy wysokich obrotach.

Współdziałanie innowacyjnej dźwigni zmiany biegów, pedału sprzęgła i pedału gazu staje się integralną częścią wrażeń z jazdy, sprzyjając nawiązaniu głębokiej więzi między kierowcą a samochodem, co pozwala w pełni wykorzystać potencjał pojazdu. Nowa skrzynia biegów w systemie Manuale shift-by-wire łączy w sobie technologię wysoko cenionej 8-biegowej skrzyni biegów DCT firmy Ferrari z przeprojektowanym od podstaw systemem wprowadzającym całkowicie nowe komponenty oraz dźwignią zmiany biegów zaprojektowaną tak, aby zapewnić czyste, angażujące wrażenia analogowe. Konstrukcja obejmuje dźwignię zmiany biegów, panel sterowania oraz zespół pedałów z pedałem sprzęgła (znany również jako by-wire), który umożliwia kierowcy sterowanie włączaniem i wyłączaniem zespołu sprzęgła, a także aktualizacjami modułu sterującego oraz oprogramowania sterującego skrzynią biegów i silnikiem. W rezultacie powstało połączenie technologii mechaniczno‑elektronicznej, która zapewnia najwyższą precyzję i kontrolę nad obciążeniem bez uszczerbku dla wrażeń z jazdy, tworząc wyjątkową propozycję w świecie samochodów o wysokich osiągach.

System ręcznego sterowania składa się z modułu mechanicznego wyposażonego w czujniki oraz zaawansowane mechanizmy kinematyczne, które odtwarzają obciążenia mechaniczne typowe dla ręcznych skrzyń biegów Ferrari podczas faz synchronizacji, włączania i wyłączania biegów. Mechanizm kinematyczny generuje kliknięcia i zmiany obciążenia, zapewniając kierowcy wyraźne sygnały zwrotne dotyczące włączenia biegu. Jeśli sprzęgło nie jest wciśnięte lub wybrano niewłaściwy bieg, system może mechanicznie zablokować załączenie, uniemożliwiając wykonanie operacji; gdy jednak blokada nie jest aktywna, mechanizm kinematyczny może się swobodnie poruszać. System sterowania ręcznego uzupełniają dwa czujniki kąta, które wykrywają położenie dźwigni, pokrętło oraz podświetlany panel przycisków, zapewniający lepszą czytelność i integrację z interfejsem. Ten kompaktowy, modułowy mechanizm jest obrabiany z litych bloków i waży mniej niż 3,5 kg. Co więcej, nawet efekty akustyczne związane z jego ruchami były przedmiotem specjalnych prac rozwojowych, mających na celu lepsze oddanie mechaniki leżącej u jego podstaw.

Proces ręcznej zmiany biegów uzupełnia układ trzech pedałów, który został całkowicie przeprojektowany specjalnie dla modelu Ferrari 12Cilindri Manuale. Pedał clutch-by-wire pełni rolę precyzyjnego interfejsu między kierowcą a układem napędowym: położenie pedału jest wykrywane przez czujnik położenia umieszczony w zespole pedału, a następnie przekształcane w hydrauliczne uruchomienie sprzęgła skrzyni DCT, co pozwala na koordynację pracy skrzyni biegów i silnika podczas zmiany biegów. Dzięki innowacyjnemu pasywnemu układowi mechanicznemu system odtwarza typową krzywą zależności obciążenia od drogi przesuwu, charakterystyczną dla mechanicznie sprzężonych manualnych skrzyń biegów. Czujnik położenia pedału nieustannie odczytuje intencje kierowcy w całym zakresie ruchu pedału. Wynikiem tego jest zachowanie zgodne z logiką tradycyjnych manualnych skrzyń biegów: prawidłowa synchronizacja zapewnia płynną i precyzyjną zmianę biegu; w przeciwnym razie zmiana może stać się trudniejsza, co może skutkować szarpnięciem lub zgaśnięciem silnika – zwiększając zaangażowanie kierowcy i satysfakcję wynikającą z autentycznego odczucia momentu obrotowego. System wyposażony jest również w specjalnie opracowaną logikę przełączania między trybem ręcznym a automatycznym, a także w funkcję zarządzania jazdą na biegu jałowym, która zapewnia całkowitą płynność pracy aż do osiągnięcia biegu jałowego i zachowanie zgodne z użyciem sprzęgła podczas zwalniania.

W kabinie Ferrari 12Cilindri Manuale konsola w tunelu środkowym, dźwignia zmiany biegów, pokrętło, prowadnica dźwigni zmiany biegów oraz pedały stanowią nowoczesną interpretację kultowych elementów samochodów Ferrari wyposażonych w manualną skrzynię biegów obsługiwaną za pomocą dźwigni. Układ drążka zmiany biegów odzwierciedla schemat sześciobiegowej skrzyni, z biegiem wstecznym w lewym górnym rogu, natomiast okrągła aluminiowa gałka zmiany biegów została wzbogacona o podświetlany nadruk wskazujący sześć biegów oraz aktualnie aktywny tryb jazdy (automatyczny/ręczny). Obszar konsoli w tunelu środkowym został przeprojektowany w celu poprawy ergonomii podczas ręcznej zmiany biegów oraz w trybie automatycznym; układ pedałów dopełnia ukierunkowaną na kierowcę konfigurację, rozmieszczoną w układzie trójkątnym pomiędzy kierownicą a fotelem. Kultowa prowadnica dźwigni zmiany biegów została na nowo zaprojektowana, zachowując swój pierwotny ikoniczny charakter i harmonijnie wkomponowując się w stylistykę samochodu. Stalowa płyta jest ozdobiona rzeźbą z anodowanego aluminium w kształcie kamertonu, w której umieszczono panel sterowania oraz obudowę klucza.

Projekt elementów wyposażenia oraz konsoli pokrytej skórą został również opracowany tak, aby w sposób zrównoważony i spójny harmonizował z nowoczesną estetyką modelu Ferrari 12Cilindri: to wyrafinowany akcent, mający na celu dyskretne podkreślenie powrotu prowadnicy dźwigni zmiany biegów do jej pierwotnej funkcji.

Ferrari 12Cilindri Manuale jest oferowane w limitowanej serii liczącej zaledwie 1111 egzemplarzy – liczba ta nawiązuje do czterech segmentów w górnej części prowadnicy dźwigni zmiany biegów i stanowi integralną część tożsamości tego modelu. Został on stworzony z myślą o miłośnikach Ferrari, którzy pozostają wierni dwumiejscowym berlinettom z silnikiem V12 umieszczonym z przodu i poszukują niezmąconych wrażeń z jazdy.

Jego ekskluzywność dodatkowo podkreślają specjalna specyfikacja Tailor Made oraz detale, które sprawiają, że model ten można rozpoznać na pierwszy rzut oka – nie jest to jedynie rozszerzenie gamy, lecz sam język, z którego wywodzi się ten projekt. Na bocznej plakietce widnieje wygrawerowane laserowo logo samochodu, natomiast przedni splitter i tylne skrzydła mają wykończenie w postaci cienkich pasków, które stanowi hołd dla modelu Ferrari 365 GTB/4. Uzupełnieniem tych elementów jest specjalne wykończenie emblematu „scudetto”, specjalnie zaprojektowane pięcioramienne kute kółka oraz aluminiowe progi drzwi z wygrawerowanym logo samochodu.

Więcej zdjęć modelu Ferrari 12Cilindri Manuale można pobrać ze strony ferrari.com/media-centre lub poniższych linków

 

Zdjęcia Ferrari 12Cilindri Manuale	https://ferrari-share.thron.com/page?id=233ba6c1-8195-42c8-88be-a8676ab02a1e
Wideo Ferrari 12Cilindri Manuale	https://ferrari-share.thron.com/page?id=6135f06e-c874-4822-9c27-1332fe97869d
Animacje 3D	https://ferrari-share.thron.com/page?id=8a1204de-2429-4564-86e2-96ee0bd61928
Zdjęcia studyjne i B-roll	https://ferrari-share.thron.com/page?id=f6450a6d-7c79-4121-bb3a-797011f589cd
Ujęcia z prezentacji B-roll	https://ferrari-share.thron.com/page?id=c7a1d06c-b00c-48c0-a827-20a43a325207
Detale	https://ferrari-share.thron.com/page?id=287e0fd1-1914-438b-b9d8-51c8fe2d2474
Zdjęcia referencyjne	https://ferrari-share.thron.com/page?id=e6ddf0a8-2e21-4661-a967-999c75331e98

 

---

 

Ferrari 12Cilindri Manuale – SPECYFIKACJA 

UKŁAD NAPĘDOWY

Typ	V12 – 65° – sucha miska olejowa
Pojemność całkowita	6496 cm3
Średnica i skok	94 x 78 mm
Maksymalna moc	830 KM przy 9250 obr./min
Maksymalny moment obrotowy	678 Nm przy 7250 obr./min
Maksymalne obroty	9500 obr./min
Współczynnik kompresji	13,5:1
Moc w przeliczeniu na litr pojemności	128 KM/l

WAGA I WYMIARY

Długość	4733 mm
Szerokość	2176 mm
Wysokość	1292 mm
Rozstaw osi	2700 mm
Rozstaw kół przednich	1686 mm
Rozstaw kół tylnych	1645 mm
Masa własna pojazdu*	1565 kg
Stosunek masy własnej do mocy	1,88 kg/KM
Rozkład masy	48,4% przód/ 51,6% Tył
Pojemność zbiornika paliwa	92 litrów
Pojemność bagażnika	270 litrów

OPONY I KOŁA

Przód	275/35 R21 J10.0
Tył	315/35 R21 J11.5

HAMULCE

Przód	398 x 223 x 38 mm
Tył	360 x 233 x 32 mm

PRZEKŁADNIA I SKRZYNIA BIEGÓW

8-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów typu F1 z pedałem sprzęgła i ręczną zmianą biegów typu shift-by-wire

ELEKTRONICZNE SYSTEMY STEROWANIA

SSC 8,0: TC, eDiff, SCM, PCV 3.0, FDE 2.0, EPS, ABS-Evo we wszystkich pozycjach Manettino, czujnik 6D, Wysokowydajny układ ABS/EBD

OSIĄGI

Prędkość maksymalna	>340 km/h
0-100 km/h	2,9 s
0-200 km/h	<7.9 s
100-0 km/h	31,4 m
200-0 km/h	122,0 m

ZUŻYCIE PALIWA I EMISJE

Konsumpcja	15,5 l/100 km
Emisja CO2	353 g/km

 

* Przy stosowaniu benzyny o liczbie oktanowej 98, z uwzględnieniem dynamicznego doładowania o mocy 5 hp
** Konfiguracja z opcjonalną zawartością
*** Cykl WLTC – mieszany

 

---

 

PRESS KIT

INSTRUKCJA OBSŁUGI SYSTEMU SHIFT-BY-WIRE

Obsługiwany dźwignią system skrzyni biegów Manuale shift-‑by-‑wire został opracowany w celu połączenia analogowych wrażeń z najnowszą technologią. System łączy w sobie wysoko ocenianą 8-biegową skrzynię biegów z podwójnym sprzęgłem z dedykowaną architekturą oraz całkowicie nowymi podzespołami. Umożliwia to ręczną zmianę biegów przy zachowaniu spójności działania układu napędowego. Elementy te obejmują ręczną dźwignię zmiany biegów, panel sterowania oraz specjalnie przeprojektowany zespół pedałów wyposażony w pedał clutch-by-wire; ponadto zaktualizowano oprogramowanie jednostki sterującej pojazdu oraz skrzyni biegów, aby precyzyjnie zarządzać nowymi interakcjami. Silnik i skrzynia biegów pozostały bez zmian, co podkreśla filozofię projektową, zgodnie z którą innowacje koncentrują się na interfejsie i jakości fizycznej interakcji.

DŹWIGNIA I MECHANIZMY KINEMATYCZNE

System Manuale shift-by‑wire został opracowany zgodnie z precyzyjną sekwencją techniczną. Polegało to najpierw na ocenie precyzji kinematycznej, następnie na analizie przebiegu i zgodności obciążeń, a na koniec na ocenie pełnej autonomii kierowcy podczas zmiany biegów.

Mechanizm kinematyczny umożliwia dwa obroty oraz pozwala na wybór i włączenie biegu. Sercem systemu jest centralny blok obrotowy wykonany z litej, obrabianej maszynowo stali o wysokiej wytrzymałości, zaprojektowany tak, aby zapewnić precyzyjny i stały ruch przez długi czas. Projekt powierzchni roboczych ma zapewnić wyjątkowo wysoką dokładność wymiarową i bardzo niską chropowatość powierzchni, gwarantując w ten sposób wyraźne sprzężenie zwrotne oraz brak luzów i odchylenia położenia.

Dźwignia zmiany biegów posiada funkcję samocentrującą; powrót do pozycji neutralnej odbywa się za pomocą układu rolek mimośrodowych. Poszczególne pozycje biegów są zaznaczone za pomocą charakterystycznej dla Ferrari prowadnicy dźwigni zmiany biegów (aby włączyć bieg wsteczny, należy nacisnąć dźwignię w dół).

Z kolei mechanizm sprzęgła wykorzystuje profilowany bęben obrotowy połączony z układem wstępnego napięcia, który powoduje początkowy wzrost, a następnie zwolnienie obciążenia na dźwigni, dzięki czemu zmiana biegów staje się czysto fizycznym odczuciem, które można wyczuć bezpośrednio poprzez pokrętło. Aby zapewnić stałą charakterystykę dotykową przez długi czas, bęben został wykonany z utwardzanej powierzchniowo stali stopowej o wysokiej wytrzymałości.

Jeśli chodzi o integrację z układem napędowym, system Manuale shift-‑by-‑wire został zaprojektowany tak, aby zachować klasyczne wrażenia z zmiany biegów — charakteryzujące się siłami fizycznymi, interakcją z prowadnicą dźwigni zmiany biegów, schematem zmiany biegów oraz obciążeniami — zapewniając jednocześnie kompatybilność z 8-biegową skrzynią biegów z podwójnym sprzęgłem. Dźwignia zmiany biegów, pedał clutch-by-wire oraz elementy sterujące trybami „Drive”, „Reverse” oraz „Neutral” wysyłają sygnały do modułu sterującego skrzynią biegów, który zarządza ręcznymi poleceniami, pozostawiając przy tym niezmienioną podstawową logikę działania skrzyni DCT. Ruchy kierowcy są wykrywane przez dwa czujniki kątowe z efektem Halla, po jednym na każdą oś; siłownikiem zapewniającym fizyczne sprzężenie zwrotne jest elektromagnes ‑pchająco-ciągnący wykorzystywany jako urządzenie blokujące. Całość dopełnia gałka zmiany biegów z białym i bursztynowym podświetleniem, składająca się z korpusu wykonanego z anodowanego aluminium, warstwy rozpraszającej światło oraz zintegrowanej płytki drukowanej z 12 diodami LED.

PEDAŁ SPRZĘGŁA

Wyjątkowe wrażenia związane z ręczną zmianą biegów nie ograniczają się wyłącznie do dźwigni zmiany biegów: właśnie dlatego model Ferrari 12Cilindri Manuale wyposażono w całkowicie przeprojektowany układ trzech pedałów, w którym sprzęgło pełni rolę precyzyjnego łącznika między kierowcą a układem napędowym. Siła nacisku na pedał jest wykrywana i przetwarzana cyfrowo z najwyższą precyzją, a następnie przekazywana za pośrednictwem systemu by-‑wire do modułu sterującego dwusprzęgłową skrzynią biegów, tworząc w ten sposób płynny związek między naciskiem na pedał a otwarciem tarcz sprzęgła. System jest skalibrowany tak, aby na całym zakresie ruchu pedału rozpoznawać intencje kierowcy na podstawie jego nacisku na pedały, a także dzięki odpowiednim rozwiązaniom sprzętowym i programowym, co zapewnia szybką, precyzyjną i skuteczną zmianę biegów. Zachowanie to jest zgodne z charakterystyką tradycyjnej manualnej skrzyni biegów Ferrari: przy idealnym wyczuciu czasu zmiana biegów przebiega płynnie i precyzyjnie, natomiast niewłaściwe wyczucie czasu może sprawić, że zmiana biegów będzie bardziej oporna lub spowoduje lekkie szarpnięcia. To sposób na maksymalizację zaangażowania kierowcy i poczucie autentyczności w odczuciach z jazdy.

Pedał sprzęgła działa zgodnie z logiką, która rozpoczyna się od sygnału przekazywanego przez stopę kierowcy, przechodzącego przez układ cyfrowy i przekazywanego do układu napędowego: fizyczne naciśnięcie pedału jest powiązane, za pośrednictwem transmisji cyfrowej, z fizycznym sterowaniem zespołem sprzęgła, co wymaga od kierowcy koordynacji pracy skrzyni biegów i silnika podczas zmiany biegu. System odtwarza fizjologiczną krzywą obciążenia i ruchu mechanicznie połączonych manualnych skrzyń biegów za pomocą innowacyjnego mechanizmu analogowego, składającego się ze sprężyny napinającej, krzywki i rolki, które współdziałają z cyfrowym czujnikiem położenia, śledząc bez opóźnienia dynamikę i zmiany ruchu. System generuje obciążenie pod stopą, a czujniki i elementy sterujące systemu by-wire przekształcają fizyczne gesty w sygnały zsynchronizowane z pracą silnika i skrzyni biegów, zachowując przy tym wrażenia charakterystyczne dla czysto manualnej skrzyni biegów.

LOGIKA DZIAŁANIA

System opiera się na innowacyjnej architekturze opracowanej w celu radykalnego przeformułowania koncepcji zaangażowania kierowcy. Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów kładzie nacisk na bezpośrednią interakcję z pojazdem: tryb manualny uruchamia się wyłącznie za pomocą pedału sprzęgła, przywracając wrażenie autentycznego, naturalnego ruchu. Odpowiednie wyregulowanie dźwigni zmiany biegów zapewnia precyzyjną i szybką zmianę biegów, co przyczynia się do uzyskania spójnego i satysfakcjonującego wrażenia z pracy mechanizmu. Decyzja o rezygnacji z łopatek przy kierownicy — po raz pierwszy od wielu lat w samochodzie marki Ferrari — podkreśla chęć skoncentrowania wrażeń z jazdy na dźwigni zmiany biegów i sprzęgle, kładąc nacisk na świadomość, poczucie rytuału oraz fizyczność gestów kierowcy.

Podczas jazdy system zapewnia pełną, bezpośrednią kontrolę nad dwusprzęgłową skrzynią biegów (DCT), dzięki integracji systemu Manuale shift-by-wire z zespołem pedałów, co pozwala kierowcy na bezpośrednie sterowanie skrzynią biegów. W trybie automatycznym można również wybrać‑bieg za pomocą dźwigni, a na wyświetlaczu graficznym na desce rozdzielczej widoczna jest informacja o tym, jak obrotomierz zareaguje na zmianę biegu. Takie podejście wiernie odtwarza dynamikę pracy manualnej skrzyni biegów: można wykonywać kultowe manewry, takie jak heel-and‑toe, a w przypadku nieprawidłowej obsługi sprzęgła można doświadczyć typowych reakcji, takich jak zgaśnięcie silnika podczas ruszania lub redukcji biegów.

Ferrari 12Cilindri Manuale w razie potrzeby umożliwia kierowcy przełączenie się w tryb automatyczny, co pozwala mu skorzystać z w pełni zautomatyzowanej pracy 8-biegowej skrzyni DCT oraz wybrać preferowany styl jazdy w zależności od sytuacji. System wykorzystuje również specjalną logikę sterowania, która zapewnia bezpieczeństwo i płynność jazdy, na przykład funkcję zarządzania jazdą na biegu jałowym, która pozwala samochodowi zwolnić do prędkości biegu jałowego, zachowując przy tym płynne przejście bez szarpnięć. Przełączanie między trybami odbywa się za pomocą dedykowanych elementów sterujących oraz wizualnych sygnałów zwrotnych wyświetlanych na zestawie wskaźników i dźwigni zmiany biegów, co zapewnia przejrzyste, płynne i kontrolowane sterowanie w każdej sytuacji.

DESIGN

Ekskluzywność modelu Ferrari 12Cilindri Manuale, zaprojektowanego przez Ferrari Design Studio pod kierownictwem Flavio Manzoniego, dodatkowo podkreśla specjalna specyfikacja Tailor Made oraz szereg charakterystycznych detali, dzięki którym samochód ten można rozpoznać już na pierwszy rzut oka. Logo na bocznej plakietce zostało wygrawerowane laserowo, natomiast przedni splitter i tylne spojlery mają wykończenie w postaci cienkich pasków, co stanowi subtelny ukłon w stronę modelu 365 GTB/4. Oferta Tailor Made obejmuje starannie dobrane kolory nadwozia oraz wnętrza wzbogacone o specjalnie dobraną skórę i Alcantarę®, z ekskluzywnymi wykończeniami i kolorami pochodzącymi z programu personalizacji marki z Maranello.

Dla modelu Ferrari 12Cilindri Manuale dostępne są ekskluzywne kute felgi aluminiowe w czterech wariantach wykończenia. Wytłoczone scudetto, dostępne wyłącznie w tej edycji, zostało wykonane techniką podobną do tej stosowanej przy produkcji monet kolekcjonerskich. Dostępna jest również opcjonalna stylizacja nawiązująca do sześciobiegowej skrzyni biegów, oferowana w różnych wariantach kolorystycznych. Fotele, dostępne w wersjach Comfort i Racing, zostały wzbogacone o materiały z serii Tailor Made oraz specjalną tapicerkę z sześcioma pionowymi rowkami, które ponownie nawiązują do sześciu biegów.

Ferrari 12Cilindri Manuale jest dostępne w 25 kultowych kolorach Ferrari, w tym w przyciągającym wzrok odcieniu Rosso Rubino charakterystycznym dla edycji premierowej. Inne historyczne odcienie to: Argento Nürburgring, Nero Daytona, Rubino Micalizzato, Rosso Dino, Giallo Montecarlo, Verde Zeltweg, Azzurro La Plata, Blu Pozzi, Bianco Mille Miglia oraz Viola Hong Kong. Wśród specjalnie zaprojektowanych detali znajduje się dedykowana plakietka w kolorze srebrnym lub z włókna węglowego z logo Tailor Made. W standardowej aluminiowej listwie progowej wygrawerowano logo samochodu, natomiast na opcjonalnej listwie z włókna węglowego logo to jest namalowane.

7-LETNI PROGRAM SERWISOWY 

Niezrównane standardy jakości oraz wyjątkowa troska o klienta stanowią fundament siedmioletniego programu rozszerzonej obsługi serwisowej Ferrari, dostępnego również dla modelu Ferrari 12Cilindri Manuale. Program obejmuje całą gamę Ferrari i pokrywa wszystkie rutynowe czynności serwisowe przez pierwsze siedem lat eksploatacji samochodu. Plan regularnej obsługi serwisowej to ekskluzywna usługa zapewniająca klientom pewność utrzymania najwyższych standardów osiągów i bezpieczeństwa przez cały okres użytkowania samochodu. Program dostępny jest także dla osób nabywających Ferrari jako pojazd używany.

Najważniejsze zalety programu Genuine Maintenance obejmują przeglądy wykonywane co 20 000 km lub raz w roku bez limitu przebiegu, stosowanie oryginalnych części zamiennych oraz szczegółowe kontrole przeprowadzane z wykorzystaniem nowoczesnych systemów diagnostycznych przez specjalistów szkolonych bezpośrednio w Ferrari Training Centre w Maranello. Usługa dostępna jest na wszystkich rynkach i obejmuje całą oficjalną sieć dealerów Ferrari. 

Program Genuine Maintenance stanowi rozszerzenie szerokiego pakietu usług posprzedażowych Ferrari, stworzonych z myślą o klientach oczekujących utrzymania osiągów i jakości charakterystycznych dla samochodów zbudowanych w Maranello przez cały okres eksploatacji.